一张票的价格，拷问出行公平
5年涨了241元
5月11日，京沪高铁发布公告：从5月26日起，京沪高速线和合蚌高速线动车组公布票价统一上浮20%。
这意味着，从北京南到上海虹桥的二等座最高票价将从662元涨到794元，逼近800元大关。全程4个半小时，折算下来每分钟烧掉将近4块钱。
而且这不是第一次涨价了。早在2021年，京沪高铁已经涨过一轮——从553元涨到662元。两次20%的跳涨叠加，5年时间，一张二等座凭空贵了241元，涨幅超过43%。
如果只是温和调整，没人会说什么。但连续两次20%的大幅跳涨，每一次都在试探打工人的承受底线。
官方说有"灵活折扣"机制，淡季有优惠。但每个经常坐高铁的人都知道，春运、暑运、国庆这些出行高峰，你只能买全价票，根本没有选择余地。
更值得警惕的是，不止京沪高铁在涨。沪昆、甬台温等多条线路同步跟进调价，这说明不是个例，而是一次全面的涨价浪潮。
绿皮车正在消失
比涨价更让人心酸的是另一件事：绿皮车正在一条接一条地消失。那些承载着无数人记忆的"京沪十三猪"、T65/66，要么被减编，要么彻底退出了历史舞台。
哈尔滨到北京，高铁二等座629元，绿皮硬座只要80元。差了整整7倍。
武汉到湛江，高铁779元起步，绿皮硬座189元。一家三口出门，差价超过1700元。
还有人晒出北京到德州的长途汽车票——只要9块钱。比一份外卖还便宜，能带你跑300公里。
打工人不是不想坐高铁，是真的坐不起。
统计数据很清楚：普速列车的乘客中，务工人员占62%，学生占37%。这两类群体收入有限，绿皮车是他们唯一负担得起的出行方式。
绿皮车没了，等于把这些人的出行路彻底堵死了。
绿皮车不是慢，它是这个国家最后的出行公平。
年赚百亿还涨？
最让人想不通的就在这里：京沪高铁根本不缺钱。
2023年净利润超过百亿，净资产收益率长期高居铁路板块第一，被称为轨道交通领域的"印钞机"。
一边给股东大笔分红，一边对打工人说"成本高了，得涨价"——这笔账怎么算都有点难看。
高铁的电价是国家统一定价，不会一年涨20%。它确实有高昂的维护成本，但同时也享受着巨额财政补贴和政策红利。
年赚百亿还要涨价，不是因为活不下去，而是因为利益最大化。
《光明日报》近日公开发声：铁路不能只算经济账。当公共交通工具让普通人坐不起，它还是公共交通吗？
"一条伟大的铁路，不在于它跑多快，而在于它能承载多少普通人。"
你还有出行自由吗？
说到底，这是一个选择权的问题。
有选择的人从不关心高铁贵不贵——因为可以报销差旅费。
真正被涨价刺痛的人，根本没有选择的权利。
当高铁涨到800块一张，绿皮车越来越少，9元大巴被调侃为"最有性价比的选择"——你的出行自由还剩什么？
最后只剩两条路：贵的，或者更远的。一个健康的交通体系，应该让穷人和富人都能体面地出门。
涨价从来不是针对所有人的。它只针对那些没有选择的人。
想听听你的看法：
❶ 你最近坐高铁，感觉涨价明显吗？
❷ 年赚百亿还涨价，你能接受这个理由吗？
❸ 你还记得上次坐绿皮车是什么时候吗？
转发给那个经常坐高铁的朋友，问问他怎么看。
评论区见。
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